En principio quería montar un motor de R8TS, pero el motor del que disponía no estaba en buen estado. Por ese motivo, finalmente adapté un motor de Renault 12TS en mi 8. El motor procedía de un R12 de un compañero que iba camino del desguace (el coche, no el amigo). Para los que quieran adaptar uno de estos motores a su ocho, aquí tenéis algunos consejos que os pueden ser de utilidad. Antes de nada, dar las gracias a Jordi Cañas, que es el que más sabe de esto. Le he llamado en tres ocasiones y cada vez que le preguntaba algo, parecía que el tenía delante los dos motores. ¡Se los sabe de memoria! Es un fenómeno. Bueno, pues aquí van los trucos sobre el tema.

Bomba de agua. La bomba del R12TS tiene el retorno de la calefacción por el lado izquierdo del bloque, por lo que hay que adaptar uno de los manguitos del 12TS. Este manguito ahora va por el lado izquierdo del bloque y luego cruza al lado derecho por encima de la carcasa del embrague para empalmar con el manguito original del 8. Atención: hay que embridarlo al soporte de la dinamo y al cable de alimentación del motor de arranque para que no se aproxime al escape. Embridarlo al cable del motor de arranque no es algo muy recomendable, pero no he visto otro sitio donde sujetarlo. Al propio motor de arranque no lo he conseguido, pero sería la mejor solución. Aparte de esto, conviene ponerle alguna protección al tubo para que no le afecte el calor del escape.

Ventilador. El del 8 se monta bien. Queda situado exactamente a la misma altura que el ventilador original del 8 por lo que el radiador original del coche es compatible con el nuevo motor.

Dinamo. He quitado el alternador del 12 y he montado la dinamo del 8. Hay que sustituir el cilindro espaciador original de su tornillo por unas arandelas ya que el soporte donde se engancha la dinamo en el bloque del 12 es un poco más ancho.

Deslizadera que tensa la dinamo. Hay que hacer la rosca del tornillo que fija esta deslizadera en la bomba de agua, pues la bomba del 12 viene sin esta rosca. Ojo, el agujero lo tiene hecho, pero viene sin roscar.

Colectores. He montado los colectores del 8TS porque los del 12TS son del tipo 4-2-1 y los del 8TS son 4-1. Al montar los colectores del 8TS, hay que modificar la refrigeración de la base del carburador, pues el colector del 12 va refrigerado y el del 8 no. De todas formas, se pueden aprovechar los manguitos del 12. Sólo hay que cortarlos adecuadamente.

Carburador. Si queréis montar la caja del filtro del 8TS, no podéis usar el carburador del 12 y tendréis que montar un carburador de 8TS. Si renunciáis a montar la caja del filtro del 8TS, podéis montar el carburador del 12. Tendréis que girarlo 180 grados pues de lo contrario no podréis enganchar el cable del acelerador. Sin embargo, la base refrigerada del carburador hay que mantenerla como estaba pues si no, los manguitos no llegan. Esto se consigue desatornillando dicha base y montándola de nuevo girada 180 grados. Para conectar el cable del acelerador, hay que montar el reenvío del carburador del 8TS (la bieleta de plástico) así como la placa que lleva entre el carburador y el colector de admisión. El cable del aire no he probado a montarlo en el carburador del 12TS, pero da la impresión de que no llega. Tal vez sacándolo un poco más hacia atrás a base de ir tirando de él por debajo de la carrocería se pueda montar. Al montar el carburador del 8 TS, tendréis que cambiar los chiclés del 8TS por los del 12TS pues son distintos.

Cable del aire. Tanto si montáis el carburador del 12TS como si montáis uno de 8TS, al cable del aire hay que limarle el reborde que tiene en el extremo de la funda pues si no se lima, no entra en el alojamiento del carburador del TS.

Tapa de balancines. Hay que montar la del 8 pues al girar el carburador, el tubo de ventilación queda lejos de la toma del filtro. Además, la tapa del 12 tiene unos soportes para el cable del acelerador y otros tubos que ya no hacen falta.

Tapa de la distribución. He mantenido la del 12TS, pero he tenido que hacerle las marcas del calado de encendido con un punzón. Creo que se puede usar la tapa del 8, pero yo no he probado.

Polea de cigüeñal. No he podido montar la del 8 porque queda desalineada con la dinamo. Al mantener la del 12, le he tenido que hacer también la marca para calar el encendido que lleva la polea del 8. Se hace con un cortafríos.

Polea de la bomba de agua. Al mantener la bomba del 12TS, si intentáis montar la polea del 8, roza con la bomba de agua además de que queda desalineada con la dinamo como ocurría con la del cigüeñal. Solución: usar la polea del 12.

Correa del ventilador. No vale ni la del 12 ni la del 8. Una que vale es la referencia B0015387 de Chrysler. La podéis pedir en cualquier concesionario Chrysler.

Bomba de gasolina. Mantengo la del 12 pues la del 8 tiene la leva de accionamiento más corta. Como la bomba del 12TS tiene una entrada y dos salidas, hay que condenar una de estas salidas que es el retorno de gasolina al depósito. Para condenar esta salida, basta con poner un tubo ciego.

Sensor de calentamiento del motor (luz roja). Hay que montarlo sobre uno de los tornillos de la tapa delantera del motor (la tapa que está más próxima al habitáculo de los pasajeros).

Cable del sensor del termómetro del agua. Hay que llevarlo a la parte delantera del motor, pues en el 8TS este sensor va montado en la bomba de agua (parte trasera del motor) y el 12 lo lleva en la parte delantera del motor. Para que no pegue el terminal con la chapa negra que separa el depósito de gasolina del motor, hay que doblar la conexión del sensor con unos alicates.

Embrague. He montado el embrague del 12TS. Se monta sin ningún problema con la caja del 8. Tiene la ventaja de que es de mayor diámetro que el del 8.

Chapa de separación entre el motor y el cambio. Hay que limar los agujeros hacia arriba pues de lo contrario los agujeros no coinciden. La verdad es que tampoco hay que limar mucho.

Resto de piezas. No hay ningún problema específico. Las chapas de fijación a la caja de cambios, el travesaño trasero, el motor de arranque, etc.. originales del 8 se montan sin problemas sobre el motor del 12. Esto es todo. Sólo confirmar que el motor suena muy redondito, además de que anda un montón.